protusi.

Marussia представил Николая Фоменко. Он обвинил крупнейших автомобильных производителей в некомпетентности и использовании старых и дорогих технологий для производства спорткаров.
«Мировой автопром опутан по рукам и ногам производственными технологиями прошлого поколения», – заявил автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе GT, а теперь и автомобильный дизайнер Николай Фоменко, – «огромные не окупившиеся до сих пор инвестиции в производство автомобилей с несущим металлическим кузовом избыточно тормозят мировых автогигантов перед намечающимся радикальным поворотом в автомобилестроении, что позволяет нашей компании вырваться вперёд».
Вырваться господин Фоменко собрался со своим компаньоном Ефимом Островским. Вместе они стали главными идеологами проекта принципиально нового автомобиля Marussia. На данный момент это среднемоторное купе сразу с двумя двигателями, расположенными в базе. Впрочем поскольку серийное производство пока не началось у потенциальных покупателей есть широкий выбор – в разработке сейчас и передноторнвый вариант кузова, и средне и даже заднемоторный – чтобы порадовать фанатов Porsche. Основное принципиальное отличие Marussia от серийных автомобилей других марок это отказ от лонжеронов.

«Использование объёмной рамы и новых материалов кузова позволили нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобиль-ное производство такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов. Ещё лет 15 назад сотовый телефон был предметом роскоши и стоил в 10 раз дороже, чем сегодня. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что мы можем теперь производить автомобили со сменными кузовами – точно так же, как телефоны со сменными корпусами».
Объёмная рама кокпита и прикрепляемые к ней два подрамника, к которым крепятся мотор и подвеска, позволяют избежать использования в производственном цикле дорогостоящей технологии металлической штамповки лонжеронов несущего кузова. Объёмная рама кокпита – ключевой приём конструктивного дизайна «Marussia» – уже давно используется в конструкциях боллидов «Формулы 1″; он позволяет на порядки повысить безопасность вождения для пилота и добиться радикального снижения веса автомобиля. Однако применение подобной технологии в серийном автомобилестроении сдерживалось огромными инвестициями, сделанными мировым автопромом в технологии прошлого поколения.

Что касается новой разработки, то тут у Marussia будет двигатель 3.5 литра мощностью 240 л.с. В спортивной версии этот же двигатель будет развивать уже 300 л.с. Дальнейший выбор может поставить покупателяв тупик – производители обещают, что к моменту производтва заказчик сможет выбрать сразу несколько базовых кузовов (первую кузовную линейку компания планирует представить весной 2009 года – сегодня представлен лишь первый кузов); заказать разработку нового кузова по собственным эскизам, который затем прибавится к кузовной линейке; а может и оплатить новый дизайн кузова как эксклюзивный только для его автомобиля.

Естественно, разработка эксклюзивного кузова будет значительно удорожать автомобиль – с учётом расходов не только на дизайн, но и на омологацию кузова. Прочие опции включают кожаный салон, магнитолу, три ЖК-экрана, беспроводной скоростной Интернет на основе самой современной технологии связи четвёртого поколения 4G от «Yota», 320 Gb памяти для кино и музыки, систему навигации, кондиционер, телефон, Bluetooth, три камеры, в том числе постоянно работающую камеру для страховых случаев.

Основные технические характеристики «MARUSSIA»:

ДВИГАТЕЛЬ:

Тип
Бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый
Расположение
В центре, поперечно
Рабочий объем, см3
3498
Максимальная мощность, л/с:
298 (версия «Спорт»)
Макс. крутящий момент, Нм:
363 (версия «Спорт»)

ТРАНСМИССИЯ:
Задний привод, АКПП 5-супенчатая + задний ход

ШАССИ / КУЗОВ:
Алюминиевый полумонокок. Пространственная рама.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина
4635
ширина
2000
высота
1100
колесная база
2680
колея спереди / сзади
1725 / 1715

СИСТЕМА ПИТАНИЯ:

Топливный бак, объем / тип
80 л / омологированный FIA
Потребляемое топливо
АИ-95

ПОДВЕСКА:
Передняя и задняя независимая подвеска.
Спереди на двойных поперечных А-образных рычагах, пружина + амортизатор, схема «пуш-род», стабилизатор поперечной устойчивости.
Сзади на двойных поперечных А-образных рычагах, пружина + амортизатор, схема «пуш-род».

ТОРМОЗА:
Гидравлические с усилителем, ABS и перераспределителем тормозных усилий. Вентилируемые диски спереди и сзади.
4-поршневые тормозные скобы.

ДИСКИ:
Литые, с креплением центральной гайкой, 9.5х20 спереди, 10.5х20 сзади

ШИНЫ:
Pirelli PZero Rosso, 245/35/20 спереди, 285/35/20 сзади

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг:
Около 950 кг

ДИНАМИКА (расчетная):
Максимальная скорость: > 250 км/ч
0-100 км/ч: 5 сек

Похожие записи:

• Apple iPhone OS 3
• Nokia Booklet 3G
• iPhone 3G S